Post 5. Jernbanebrua
Her ble det bygd bru rundt 1920. Da ble det anlagt en ny jernbanelinje til steinbruddet i forbindelse med bygging av Svartoksmoloen(også kalt Vestermoloen). Det er denne brua folk omtaler som Jernbanebrua, selv om det var ei bru høyere opp (post 11) som lokene også kjørte over.
Petter Ramstad skal stupe fra jernbanebrua. Foto tatt ca 1932. Fotograf:ukjent. Original: Berlevåg Havnemuseum.
Foto av jernbanebrua etter krigen. Til v: Harald Forbergskog. Fotograf: ukjent. Original: Berlevåg Havnemuseum.
Den første jernbanelinja var basert på transport av steinmasse til Varnesmoloen. På 1920-tallet fikk Berlevåg større bevilgninger fra myndighetene til havneutbygging, og utvidet virksomheten. For å bygge Svartoksmoloen på vestsiden av tettstedet, ble det opprettet en ny jernbanetrasé. Det ble anlagt en ny jernbane lenger vest, istedet for å bygge på den gamle. Årsakene til dette var sannsynligvis at man tok i bruk et brudd lengre vest (Fangenbruddet) og at den gamle brua var plaget med isgang som tæret på brupilarene. Med et brudd beliggende høyere opp i landskapet og med kortere brustrekning, økte kanskje også lokomotivenes kapasitet og effektivitet.
Jernbanebrua ble også et offer for tyskernes "brent jord-taktikk" høsten 1944, men ble bygd opp igjen etter krigens slutt.
