Post 21. Lokomotivstallen med Loken

De to første lokomotivene som ble tatt i bruk ved Berlevåganlegget var produsert i England på 1890-tallet. De ble kalt "Putten" og "Røyken". "Putten" ble betegnet som en kuriositet. Den var ensylindret, og hadde et enormt start-svinghjul på den ene siden av førerhuset. I starten hadde man 30 to-akslede tippvogner i bruk, senere ble antallet økt til 50. 

I 1924 ble det skaffet to nye damplokomotiver, som var bygd i Hamar. På skorsteinene var det festet messingtall, nr 3 og 4. Lokalt gikk de derfor under navnene "trea" og "fira". Alle "lokene" ble fyrt med kull og koks. Koksen var å foretrekke som brensel, for det ble ikke så mye slagg. Man brukte heller engelsk kull fremfor Spitsbergenkullet, som var mere finknust, la seg som kaker i ovnen og utviklet mye røyk. Lokomotivene var i nesten daglig drift i 20 år. Alle fire damplokomotivene ble ødelagt av tyskerne under krigen. 

Etter krigen gikk man over til dieseldrevete lokomotiv på 10-12 tonn. I alt åtte lokomotiv var i drift frem til lastebilene tok over på 1960-tallet. Lokomotivene ble da sendt vekk, noen endte opp som spiker. 

I Berlevåg har man greid å skaffe "tilbake" et lokomotiv lik en av typene som ble brukt her. Dette kom fra Geithus i Modum i 1993 etter omfattende arbeid av frivillige krefter, både i og utenfor Berlevåg. Lokomotivet ble produsert i Berlin i 1940, er dieseldrevet og veier cirka 10 tonn.

Lokomotivet ble plassert i den gamle lokomotivstallen på Varnes og senere pusset opp. Det ble malt i friske farger, slik det var vanlig ved Berlevåganlegget, for at lokene skulle være godt synlige i terrenget. Restaurering av lokomotivstallen ble satt i gang i sommer med midler fra Kystverket http://www.kystverket.no/,  som Statens Havnevesen ble en del av fra 1974. Besøk Berlevåg Havnemuseums hjemmeside for mer informasjon om restaureringa: http://kystmuseene.custompublish.com/restaurering-av-lokstallen-er-godt-i-gang.4613233-109224.html