Molobygging
-
Molobygging
- En vandretur med oppstart på Berlevåg Havnemuseum, langs den gamle jernbanetraséen opp til steinbruddet, derfra via støperiet på Revnes og tilbake til start. Tema for løypa vår er den omfattende molobygginga i Berlevåg, som fant sted mellom ca 1913 og 1974.
- 70.8572287 29.099517
-
- Broer
Berlevåg ble for alvor et viktig fiskevær på 1800-tallet. Foto fra denne tida viser at havna var full av fiskebåter og oppkjøpsfartøy, selv om fastboende var i fåtall. Mens de fleste kystsamfunn er oppstått rundt naturgitte gode havneforhold, er ikke dette tilfelle når det gjelder Berlevåg. Havna lå nærmest ubeskyttet mot nord og storhavet, og det skjedde mange forlis under dårlig vær. Det utviklet seg etter hvert et folkekrav om bedre havneforhold. De første planene for utbedring av havna ble lagt på slutten av 1800-tallet, og i 1903 var Statens Havnevesen i full gang med mudring. Det var nødvendig for å gjøre havna dypere. Det ble også laget båtopptrekk og lagt ned ankerkjettinger. Deretter ble arbeidet med den første moloen påbegynt i 1913. For å transportere stein til bygginga, ble det anlagt jernbane.
Løypekart finner du helt nederst på siden.
Løypa ble offisielt åpnet på Kulturminnedagen 13. september: http://www.kulturminnedagen.net/ (trykk på Finnmark under fylkeslista til høyre). Vi har trykket opp en brosjyre med tekst om postene og løypekart til utdeling. Ta kontakt hvis du vil ha denne tilsendt.
Nå er postene merket med tall malt på stein, etter hvert vil vi få permanente skilt. Prosjektet har fått 120. 000 kr fra Fiskeri- og kystdepartementet til dette. Les pressemelding her: http://www.regjeringen.no/nb/dep/fkd/pressesenter/pressemeldinger/2009/tildeling-av-kystkulturmidlar-for-2009-.html?id=576764
Kulturminner
Post 1. Museumsområdet på Varnes
På Varnes ligger Berlevåg Havnemuseum sammen med en rekke andre bygninger, som ble anlagt av Statens Havnevesen i forbindelse med molobygginga.
Post 2. Russevillaen
På dette stedet sto en praktfull tømmerbygning fra Russland. Den ble kjøpt av Statens Havnevesen rundt 1920 for å huse ingeniøren.
Post 3. Tetrapodemonument
I veikrysset mellom Østre gate og W. Grundts gate står det en tetrapode på sokkel.
Post 4. Skiftespor i Østre gate
Lokomotivene skiftet spor litt overfor der byggefeltet i Østre gate ligger i dag. Det var alltid et lokomotiv på vei til eller fra moloen med tomt eller fullt togsett.
Post 5. Jernbanebrua
Her ble det bygd bru rundt 1920. Da ble det anlagt en ny jernbanelinje til steinbruddet i forbindelse med bygging av Svartoksmoloen(også kalt Vestermoloen). Det er denne brua folk omtaler som Jernbanebrua, selv om det var ei bru høyere opp (post 11) som lokene også kjørte over.
Post 6. Sandtak - i dag motorcrossbane
Der det i dag er motorcrossbane, ble det på 1960-tallet tatt ut støpesand til produksjon av tetrapoder.
Post 7. Den eldste jernbanebrua
Den eldste jernbanebrua var lang og gikk over Storelva lenger ned enn den andre brua. Isgang førte til slitasje og ødeleggelser. Brua var i bruk fra 1913-1920. I dag er det lite igjen av denne brua, men noen steder stikker de gamle brupilarene opp.
Post 8. Fangenbruddet
Etter 1920 ble det tatt ut steinmasse fra Fangenbruddet, også omtalt som Vestre brudd.
Post 9. "Myggmoloer"
Nedenfor Bruddet kan man se svake konturer etter fyllinger, hvor småfallen masse (uegnet til molobygging), ble deponert. Disse haugene ble på spøk blant arbeiderne kalt for "myggmoloer".
Post 10. Gammelt boligområde ved Bruddet
Statens Havnevesen hadde flere hus ved Bruddet, blant annet smie og bolig for tilreisende arbeidere. I dag kan man bare se en ensom utedo stå igjen.
Post 11. Løkvikelvbrua
Løkvikelvbrua ble bygd da den nye jernbanetraséen ble anlagt rundt 1920. Selv om dette også var ei jernbanebru, blir den ikke omtalt som det blant lokalbefolkningen.
Post 13. Den første jernbanesløyfa fra 1913
Her kan man se spor etter den første jernbanelinja. Den gikk fra Bruddet til Varnes via ei lang bru over Storelva(post 7).
Post 15. Støperiet på Revnes
Støperiet på Revnes ble tatt i bruk rundt 1964 i forbindelse med masseproduksjonen av tetrapoder til Revnesmoloen.
Post 16. Concrete Art! Ukjent kunstner
Nedenfor støperiet ligger en spesiell formasjon av sementsekker som har blitt dumpet, og som kan minne om et lite stykke moderne kunst.
Post 17. Revnesmoloen
Revnesmoloen, også kalt Østermoloen, ble påbegynt i 1964. Etter ca ti års byggeaktivitet sto den ferdig.
Post 18. Hurtigrutekaia
Hurtigrutekaia var havneutbyggingens aller siste prosjekt, og ble ferdig i 1974. Det betydde at folk og gods endelig slapp å bruke frakteprammen for å komme til og fra hurtigruta i all slags vær.
Post 19. Gamle fiskebruk og båtopptrekk
Langs Revnesbukta kan man se noen tufter etter tidligere fiskebruk.
Post 21. Lokomotivstallen med Loken
Jernbanen var viktig for transport av stein og støpte blokker til molobygginga frem til lastebilene tok over på 1960-tallet.
Kart over løypa
Her er alle 21 postene i løypa "Molobygging" merket inn. Den starter og ender opp på Havnemuseet.
